Forum Amicale Dniepr Oural de France

Bonjour et bienvenue à toi et ta belle bleue.
Evidemment que le feu arrière n'est pas celui d'origine !
Il ravira plus d'un propriétaire de K750, nostalgique de ces petits feux (enfin, tout est relatif).
Mais je veux bien des détails sur ce qui différencie la M72K des autres.
La M72H (ou N, en cyrillique), je connais, c'est celle à fourche à balancier court, mais les autres (M et K), je ne connais pas les différences...
J'ignorais aussi qu'il y avait eu une production civile en couleurs, mais c'est magnifique.

Question culasses, il me semble que tous les sites (ou presque) vendent les modèles pour M72.
Côté boite, je ne connais pas bien, le modèle en place n'est pas le bon, c'est ça ?
Et question moteur, je comprends que le moteur en place n'est pas un M72 (couvercle de carter court), et que tu as donc acheté un "vrai" moteur de M72, c'est bien ça ?
Bon courage pour le travail qui commence, et surtout, fais nous plein de photos des secrets de cette machine.

La M72H (ou N, en cyrillique), je connais, c'est celle à fourche à balancier court, mais les autres (M et K), je ne connais pas les différences...

à priori:
M72 h : Dniepr
M72 k et M : Irbit
donc pour les reconnaitre vite : moyeux et coffre

ensuite j 'ai vu le disque d'embrayage qui n'est pas amortis , là , il y a aussi du travail pour améliorer les passages de vitesses par la même soulager le reste de la chaine de transmission .Pour le refroidissement mes culasses actuelles semble mieux construites .

l'embrayage est à double disque, je ne sais pas comment tu peux les amortir autrement qu'avec des ressorts, suis pas sur qu'il y ait la place mais je serai intéressé par la solution que tu pourrais trouver
Pour la chaine de transmission, tu vas pouvoir trouver les 2 pignons de 4eme (arbre secondaire et primaire ) en taille oblique , pour le reste, c'est du droit
Pour le passage des vitesses, il y a eu plusieurs types de crabots, je me plais à croire que les derniers montés étaient les plus performants...
par contre, sur cette boite faut réellement revoir le jeu coté sélecteur et arbre du système de sélection ou il y en a souvent trop !
après, je n'en sais pas plus
au niveau des culasses, 100% d'accord

Et bien , Merci a vous tous , pour ces précieux conseils et promis dès que la bête sera là je compléterais la série de photos .... même pas encore arrivée , je suis sur une deuxième M72 mais de 53 avec gros travail en perspective ......a suivre..

je suis sur une deuxième M72 mais de 53 avec gros travail en perspective ......a suivre..

t'es tombé sur un gisement ?

J'ai pris plusieurs contactes dans mes recherches , maintenant la rançon .....pour l'embrayage je pense a un simple disque garnis amortis et un bon plateau de pression , .....

une photo de celle de 53 ?????

Très belles photos, pleines de mystère... la guerre froide n'est pas si loin !

pour l'embrayage je pense a un simple disque garnis amortis et un bon plateau de pression , ..

qu'est ce qui te motiverait à modifier l'embrayage d'origine ?

as tu déja eu l'occasion d'en conduire une avec un embrayage refait, cad disques ressorts et butée de bonne qualité, à billes ou a rouleaux, les plateaux de friction proprement surfacés ?

je te pose la question parce que sur ma K750, l'embrayage est un modèle du genre, doux et progressif et j'imagine que je ne suis pas le seul.
par contre, vu le nombre de pièces en mouvement et leur mode d'action, hors de question de passer les vitesses à la volée
en fait le seul problème que j'ai eu avec lui venait du levier avec mon guidon, ils n'étaient pas faits pour travailler ensemble de par ma position sur la moto et...de la taille de mes mains

et nos embrayages sont identiques

Oui, il faut manier l'embrayage comme celui d'une R75 ou d'un poids-lourd. Laisser tomber le régime avant de changer le rapport et embrayer complétement avant de reaccélérer. C'est trés agréable.