Forum Amicale Dniepr Oural de France

BOnjour, je suis face a un probléme avec mes kits de restauration de carbu, il y a une petite tige dans le couvercle du carbu qui empeche la montée du boisseau, sur la photo on la voit et sur l'ancien couvercle elle a éte coupée.



Voici la levée maximum a cause de la petite tige, ca me semble fort peu, je vais donc la couper, a quoi ca sert????

D'après ce que j'avais lu sur d'autres posts, il semble que ce soit la tige de rodage, qui empêche effectivement la levée du boisseau le temps du rodage. Pour éviter les montées en régime. Après le rodage, faut la virer tout simplement...
Attention aux kits de réparation, les pièces ne sont pas toujours de bonne facture, faut souvent les vérifier voir même les ajuster avant montage.

En effet, j'ai dû ajuster le pointeau et la goupille du flotteur, merci pour les renseignements a propos de cette tige de rodage, je n'aurais jamais pensé a ça.

Oui exactement, je confirme que cette tige est prévue pour limiter la hauteur du boisseau pendant la période de rodage. A supprimer donc.

Je suis maintenant occupé avec l'allumage mais j'ai des soucis pour identifier le repere sur le volant moteur, je trouve bien celui du PMH mais pas évident pour celui d'avance a l'allumage, comme me boite a vitesse est demontée je sais mesurer le volant moteur et placer moi meme le repert, je n'arrive pas a trouver a combien de degrés il doit etre placé, un de vous sait ça? je cherche les infos mais je trouve plusieurs réponse et je ne sais pas quelle est la bonne?

En règle général , plus ou moins 5 degrés avant point mort haut . Par contre , sur certain modèle le point d'allumage est repéré sur le volant moteur pleine avance , entre 25 et 35 degré .... pour le réglage statique de l'allumage il faut ouvrir pleine avance ou écarter les masselotte d'avance centrifuge . Très mal traduis sur les documents technique traduis en Français .

Selon les années, il y a soit deux soit trois repères sur le volant.
Le PMH noté "BM" celui ci est a vérifier car il peut être faux.
Le repère d'avance au ralenti noté "M" quelquefois absent.
Le repère d'avance maxi noté "P"
Sur ce moteur culbuté, il y a beaucoup (trop) d'avance si tu règles comme dans la doc c'est à dire au repère d'avance au ralenti "M" tu vas te retrouver avec trop d'avance à haut régime.
Comme l'a dit Figue il vaut mieux faire le réglage à pleine avance c'est à dire faire un petit outil qui permet de maintenir les masselottes écartées au maximum et te caler au repère d'avance maxi soit "P".
Si tu as une lampe stroboscopique tu verras qu'au ralenti tu n'es plus au repère M mais entre M et BM et c'est normal.
Et si tu as des retours de kick c'est que tu as trop d'avance.
Si tu as un allumage électronique, on te donnera d'autres astuces.