Oui ça fait vraiment plaisir de rouler sereinement mais il faut raconter ce qui s'est passé au printemps dans l'atelier.
Ma bien-aimée ayant émis le souhait de partir en vacances en septembre avec les deux sides, je me suis décidé à greffer le moteur Ural 750 que j'avais sur l'établi.
J'avais montré le souci d'adaptation de la boîte Dnepr qui se baladait dans le carter moteur de l'Ural et la nécessité de fabriquer une entretoise de centrage et les petits détails d'adaptation se sont succédés.
J'ai décidé de monter un embrayage monodisque, autant cette opération est très facile sur Dnepr et ne nécessite aucune modification, autant sur le moteur Ural c'est une autre histoire car la transmission du couple moteur est totalement différente.
Il faut d'abord assembler le plateau de poussée et le disque lisse intermédiaire pour garder l'épaisseur des cannelures externes.
Il a également fallu modifier la tige d'embrayage puis diminuer la légèrement la longueur des ressorts.
Ensuite les bossages du disque garni passent trop près du disque lisse bref c'est un peu long à expliquer, le détail est expliqué sur le forum Ural.
https://forum.associationuralfrance.fr/ ... =Embrayage
Puis c'est le problème de l'alternateur, le pignon soviétique ne va pas avec les dentures Herzog de la distribution du Ural 2013
Ce pignon n'a pas été facile à trouver, merci Dan Est motorcycle.
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Enfin il faut fabriquer des échappements sur mesure,
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Installer les carbus Dellorto (merci Westy) mais il a fallu refabriquer des tendeurs de câbles de gaz.
Puis vient l'allumage.
Mon super boîtier Ignitech étant déjà installé sur l'Ural de ma bien aimée (injection HS déposée pour montage carbus sur sa 2015). Reste un allumage SOVEK modifié pour délocaliser l'électronique de la partie chaude, ou bien remonter des rupteurs qui m'ont déjà fait la misère.
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Finalement j'ai remonté les rupteurs et le boîtier ÉLOÏSE c'est ce qui permet un démarrage au kick sans aucun problème et là rien de compliqué, le boîtier de rupteurs Dnepr se monte sans grosse modification sur le carter Ural il faut faire une entretoise circulaire en tôle d'aluminium d'une épaisseur de 2 mm pour que le boîtier soit aligné avec la came.
Problème, pour régler l'avance à l'allumage, il manque de l'avance bien que les fentes du boîtier arrivent en butée.
Pas le choix que de refaire la platine d'entraînement avec un léger décalage angulaire.
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Ensuite j'ai trouvé une pompe à huile gros débit on voit la différence d'épaisseur des pignons, la nouvelle a un débit d'huile du double de celle d'origine et enfin j'attends un carter d'huile grande contenance.
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Tout ça pour dire que depuis un peu plus de 1500 km j'ai vraiment une super bécane mais je pense que pour ceux qui veulent également rouler loin et sans soucis, le montage d'un moteur BMW est probablement plus judicieux surtout vu la pénurie de pièces 750 Ural qui sont de plus en plus rares. Un copain a pété son vilo en octobre 2025 la moto est toujours en concession en attente de pièces.
Je suis enchanté du résultat, c'est vraiment un beau mariage, plus de couple, plus de coffre, pas forcément une grande différence de puissance mais chez moi c'est la montagne et je peux grimper aisément les côtes en 4eme que je galérais à monter en 3eme en exaspérant la file de bagnoles qui me collait au derche.
Le voyage vers Dijon a vraiment été un grand plaisir et le moteur est encore en rôdage.
La consommation d'essence est autour de 6l, 6,5l/100 km pas de consommation d'huile.
Mais tant que les pièces de 750 seront rares et chères ce n'est pas une solution que je recommande.
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